268马力直线加速干过思域TYPE R 这款小车告诉你什

时间:2020-12-04 13:51       来源: 未知


十多年前,合资小型车的选择非常多,它们之间的竞争也非常激烈,像大众Polo,马自达2,铃木雨燕,标致206,雪铁龙C2,还有一款大马拉小车的神车——丰田雅力士。现在随着自主品牌的崛起,再加上国人的购买力逐渐变强,小型车市场销量好的目前只剩下本田飞度和大众Polo Plus,丰田在小型车市场的四款车YARiS L 致享、YARiS L 致炫、威驰、威驰FS的销量还不如飞度一款车,确实有点惨淡。这次丰田已经做好准备,带着全新一代雅力士准备冲击小型车市场,下面我们就来看一看这是一台什么样的车?
主打运动的小车
全新一代雅力士会用到丰田TNGA模块化生产,它也是首款用GA-K平台所打造的车型,该平台特点与丰田TNGA模块下生产的其他车型相同,不仅有着高强度的底盘,还可以适应不同的悬挂布局,其次就是降低车辆重心,降低驾驶座的高度,以确保驾驶员的重心更接近地面。

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此外,从车身造型设计会发现这台车非常战斗,我个人是被它的外观所吸引了,大号的进气格栅,流畅圆润的车身线条,短小的造型比例,快速收起的尾部,这就是拉力赛车的感觉,同时新架构也让该车重量相比上一代降低了50kg,整车扭转刚度也增加了30%,重心降低15mm,所以从这几方面去推断这台车就是运动取向。
全系三缸发动机
动力方面有四种可以选择,1.0L、1.5L、1.5L混动以及1.6T。入门级使用的是一台代号为1KR的1.0L三缸发动机,这款发动机主要以燃油经济性为主,在日本本土很多丰田K-CAR都用这台发动机,所以质量足可以放心。

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1.5L版本的发动机代号为M15A,它的热效率能达到40%,一汽丰田已经引入了这款发动机,未来会在新款卡罗拉上服役,该发动机最大的特点是双喷射、双循环系统,匹配的变速箱为模拟10档的W-CVT变速箱,与凯美瑞,C-HR是相同的,并不是现款卡罗拉上那套。

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1.5L混动版本用的是第四代THS混合动力系统,匹配E-CVT变速箱,总体效率相比上一代1.8L版本的提高了20%,所以会更加省油,而且还会搭载E-Four电子四驱系统,也就是RAV4上的那一套,后桥有个独立电机,因此就算是混动版本,弯道运动表现也不会让人失望。

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1.6T版本就是全新一代雅力士的性能版——雅力士 GR,3缸发动机能爆发出268马力和370牛·米的数据,而且前段时间我看这台车跑直线把思域TYPE R给赢了,底盘上还有前后双叉臂悬架以及大四活塞刹车,这都是赛车级的配备,这台车真正的核心是一套正经的四驱系统,能实现50:50、30:70、60:40三种动力分配,虽然我没开过这台车,但我已经在赛车模拟器上体验过雅力士 GR,赛道圈速比丰田86 GR版本还要快。
哪款会在中国上市?
我觉得1.0L和1.6T GR版本不会引入,毕竟小排量的三缸机就算表现再好,中国的消费者也不会买单,GR版本的售价一定会很贵,谁也不会花一大笔钱买一台小型车,所以我觉得1.5L和1.5L混动版本引入的几率会更大一些,价格也更好商量一些,并且在引入后绝对会对市场造成不小的冲击,毕竟Polo Plus已经有点老了,新一代飞度虽然是刚刚到来,但总体表现更向家用妥协,而全新一代雅力士主打的就是运动,在这个领域目前还真没什么小型车。

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总 结
说到这里,可见全新一代雅力士运动、操控的底子是非常强的,所以面向的人群就是一群爱玩车的人,单从1.5L发动机的内部来看,它里面连杆、活塞、凸轮轴以及点火线圈和1.6T发动机用的都是一样的,所以动力升级也会省去不小的麻烦,换句话来讲就是潜力很大,包括模块化生产的扶持,GR版本的底盘件应该可以直接装上去,所以它的到来,会跟当年GK5一样引起一波热潮,从而取代GK5“平民超跑”的地位。
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