帕萨特再战中保研!A 柱竟然硬了!

时间:2020-12-03 14:51       来源: 未知

12 月 2 日,在沉寂了多达半年之久后,中保研 C-IASI 满血 复活 ,一口气公布了 5 款车型的碰撞测试成绩,其中最令人意外的当属 2020 款大众帕萨特了!众所周知,自从去年帕萨特在中保研 扑街 之后,这款车型的安全性就一直处于风口浪尖,如今新款车型重新申请测试,结果却令人大吃一惊!


通过中保研给出的总评分可以看到,2020 款大众帕萨特 280TSI 商务版(全系最低配)的车内乘员安全指数为 G(优秀),内部的 4 个分项也全部获得了 G 的评价,与老款的表现大相径庭。接下来我们就针对 2020 款帕萨特的各个碰撞测试项目做逐一分析。
值得一提的是,2020 款帕萨特虽然是官方主动申请测试的车型,但依旧按照中保研的规定从市面上随机购买而来,不存在厂家送测特供车的情况,各位同学大可放心。


首先是时速 15km/h 的低速碰撞,2020 款帕萨特延续了老款的表现,气囊没有起爆,总评分为 A(良好),符合大众车型低速碰撞成绩出色的一贯风格,22.33 分的加权评分与此前的老款车型完全一致。这里要再次强调一下,在时速 15km/h 的低速碰撞中,气囊不起爆是好的,因此速度太低,气囊如果意外起爆,反而会对车内人员造车意外伤害,并且会大幅增加修车的成本。


在大家最为关注的正面 25% 偏置碰撞中,新款帕萨特的表现可以用 坚如磐石 来形容,A 柱完好无损,2020 款车型标配的侧气帘也起到了一定的作用,正面气囊没有出现明显跑偏的现象,单项评分全部为 G。
这样的表现对比老款帕萨特 A 柱弯折、气囊跑偏的表现,可以说是天壤之别。这也再次印证了新款帕萨特加强了主驾驶一侧的车身结构,提升了 25% 偏置碰撞的成绩。


在侧面碰撞中,2020 款帕萨特的表现相比老款也有一定进步,B 柱距离驾驶员座椅中线 23cm,远强于老款的 13cm,说明新车的侧面车身强度也有提升。此外,得益于新款的最低配车型也标配了侧气帘,所以车内乘客的保护也有进步,驾驶员头部、颈部防护从老款的 M 进步为 G,后排成员的防护从老款的 A 进步为 G。


2020 款帕萨特车顶成绩
在车顶强度方面,新款帕萨特的车顶峰值载荷为 84174 牛,为车重的 5.83 倍。


2019 款帕萨特车顶成绩
相比之下,老款的车顶峰值载荷为 76511 牛,是车重的 5.41 倍,比新款也要略弱一些。值得一提的是,老款帕萨特的车重为 1442kg,而新款车型为 1474kg,两者之间相差的 32kg,很可能就是侧气帘以及车身结构加强带来的。


总体来说,2020 款帕萨特的中保研碰撞测试成绩相当优秀,无论是低速碰撞、25% 偏置碰撞、侧面碰撞还是车顶强度,都达到了同价位的优秀水平,这也说明新款帕萨特的确加强了车辆的安全性,尤其是在驾驶员一侧的车体结构方面,相比老款有明显提升。


不过,作为一个常年研究碰撞测试的人,我对于这个结果并不意外,因为针对碰撞测试的局部加强是一件非常常见的事情。在美国的 IIHS 碰撞测试中,就有不少厂家在碰撞测试获得差评后,在后续的改款中针对性加强,也就是我们俗称的 打补丁 ,然后重新申请测试,获得更好的成绩。


美版帕萨特 IIHS 表现优秀
因此,2020 款帕萨特在主动申请中保研重新测试的前提下,一定是提前做好了结构补强,有更好的表现也没有什么值得意外的。只是就目前的情况而言,新款安全了,老款车主看到如今的局面会作何感想呢?

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